Hidrovía Paraná-Paraguay: La actividad portuaria y su papel en Entre Ríos
- elceiboportal
- 8 may
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por Aldana Alejandra Azcué
La ruta fluvial que conecta a Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay, es un recurso estratégico que está en la mira de todos: actualmente se encuentra en proceso de licitación para concesionar el dragado y su mantenimiento. Si bien las provincias tienen dominio originario sobre el lecho del río, no participan en ninguna decisión, siendo ellas quienes pagan el costo social, ambiental y productivo. El debate es complejo y la resistencia por la defensa del río se fortalece cada vez más.
Se trata de un recurso muy importante ya que por allí circula cerca del 80% de las exportaciones agroindustriales de Argentina, cuyos productos principales son en su gran mayoría oleaginosas. Solo en 2025 permitieron el ingreso de aproximadamente 80.000 millones de dólares provenientes de exportaciones, según datos oficiales de Ciara-CEC (Cámara de la Industria Aceitera de la República Argentina y Centro Exportador de Cereales).
El rol de decisión que tienen las provincias en este debate es prácticamente inexistente, a pesar de ser ellas quienes tienen el dominio originario sobre el lecho del río, además de ser quienes sufrirían el costo social, ambiental y productivo. El debate es el mismo que se viene planteando hace siglos atrás acerca de la organización del país: la centralización de Buenos Aires vs. la autonomía de las provincias.
Durante el gobierno de Carlos Saúl Menen se implementaron medidas neoliberales como la privatización de recursos estatales, entre ellas la Hidrovía Paraná-Paraguay, que pasó a manos de la empresa belga Jan De Nul y de la argentina Emepa con la condición de cobrar peajes a cambio del mantenimiento de la misma.
Actualmente se está discutiendo qué empresa se queda con la concesión del dragado (proceso de remover sedimentos del fondo de ríos, lagos, puertos para garantizar la navegabilidad) a 44 pies pies de profundidad los últimos 500 km del río Paraná (desde la desembocadura del Río de la Plata hacia adentro). Esto permitiría aumentar la capacidad de llenado de los buques que llegan a puerto para que puedan salir con carga completa desde Rosario sin tener que completar carga en otros puertos. Esto implicaría, en pocas palabras, adaptar los ríos a los barcos y no los barcos a los ríos.
Como todo objeto político, la hidrovía se encuentra en el medio de una lucha de intereses entre los grupos empresariales portuarios y los grupos organizados en defensa de la soberanía regional. Un grupo que le hace frente a la licitación de la Hidrovía en estas condiciones es el colectivo Remar Contracorriente bajo la consigna: Por el agua, por la Vida y la Soberanía.
Este grupo plantea que el dragado del río a 44 pies y una licitación que no contemple el impacto ambiental y sus respectivas consecuencias socioproductivas es inconcebible para la soberanía regional. En este sentido, Enzo Culaso, integrante de la campaña en defensa del río Paraná (Remar Contracorriente) y del Foro por la Recuperación del Paraná plantea que "es ilógico pretender adaptar los ríos a barcos que fueron creados para cruzar el océano." En otros países más desarrollados “las embarcaciones que navegan los ríos interiores están adaptadas a esos ríos interiores y no al revés”. Los buques involucrados son Panamax y Post-Panamax, que miden dos cuadras y media de largo y hasta 80 metros de ancho. Es decir, pretenden adaptar nuestros ríos interiores a embarcaciones pensadas para atravesar océanos.
Entre los efectos ambientales no contemplados en el proceso de licitación se encuentran la degradación de los suelos, deforestación, afecciones a la salud de las comunidades, entre otros. La misma, por sí sola, genera efectos negativos para el equilibrio de los ecosistemas. Por ello, las decisiones sobre su desarrollo deben comenzar a consensuarse con la sociedad civil, velando por el cumplimiento de la democracia ambiental y sus principios básicos. Conocer y monitorear constantemente esta actividad es indispensable.
La hidrovía es un reflejo del tipo de país que pretenden que seamos: una colonia sin poder de decisión sobre su propio territorio. La solución también sigue siendo la misma, la defensa de nuestros recursos exigiendo políticas soberanas.
Fuentes:
--- Entrevista a Enzo Culaso y a Arturo Sedano.
--- Propuesta de Mesa Interdisciplinaria para el cuidado de la vida y el desarrollo socio productivo del Paraná en la Cuenca del Plata.
--- La Hidrovía Paraguay-Paraná y su importancia en el desarrollo regional Jimena Vicentin Masaro1 y Nelson Illescas.
--- REMAR CONTRACORRIENTE CAPÍTULO CUENCA DEL PLATA HIDROVÍA PARAGUAY PARANÁ
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